صناعة امريكية

صناعة امريكية

اسامة بن لادن

سهم مؤشرات السقوط يشير الى ارتفاع نقاط تداول الكذب في السوق الامريكي، عفوا في السياسية الامريكية. فقد ترجل قافزا الاوباما البراكي مساء الامس ليعلن ذلك الانتصار المزعوم. ما استغربه تلك الحيوية التي بدى عليها الاوبامي الرئيس وكيف انه استطاع اقناع نفسه على الظهور بهذه الصورة.؟.وهل استعان باحدى انواع المنشطات!



ليس من الضروري ذلك. فانه ان قام بتتبع مسيرة الرئيس الامريكي القدوة (جورج بوش) فلا شك حينها انه سيتعلم منها الكثير ولا عجب من ان يظهر بصورة المنتصر. فهناك في ذاك التراكم الكثير من القصص الكاذبة والمفبركة التي اسهمت في نجاح وإنجاح الرئيس الامريكي السابق للمسارعة في اسقاط امريكا، فالكذب من مؤشرات التساقط الصريح للنظم كما للاشخاص.



يوقن براك اوباما بأنه نكرة، لذا فقد سعى جاهدا كما سعى من قبله (بوش الصغير) الى قرن اسمه باسم رمز معروف ومشهور لكي يقتبس من اسم بن لادن، الفا ولاما للتعريف بشخصه، كما فعل (بوش الصغير) بقرن اسمه مع الراحل البطل صدام حسين.وكذلك مع اسامة بن لادن.



اول ما سمعت عن خبر مقتل بن لادن اضفت في احدى المواقع الاخبارية تساؤل مفاده: وماذا وراء خبر مقتل بن لادن!!ومالذي تريده امريكا من هذا الخبر؟، لم يأتي تحليلي الذي اضفته هنا وهناك عن تداعيات الوضع في باكستان من نسج الخيال، بل اعتمدت في ذلك التحليل على تجارب خضناها مع العدو الامريكي واعلام العدو الامريكي الذي اصبح الى حد ما مكشوف لنا نحن العرب من خلال تراكم التجارب التي امدتنا بنظرة ثاقبة تتجاوز بها نظرة الشعب الامريكي القاصرة عن ادراك ما وراء الخبر.فما الهدف اذن من كل هذا؟



ليست الانتخابات الرئاسية ببعيدة عن مسار هذا الهدف. فهل تعتبر هذه الجرعة الاعلامية كفيلة بزيادة اصوات الناخبين التي ستصب في صندوق اوباما؟.وهل اختيار باكستان لكي تكون محور الحدث اتى مجرد صدفة تخدم الهدف الاول( الانتخابات الرئاسية) ؟. ام ان هذا الاختيار لباكستان يخدم هدفا مخفيا آخرا. وكل مخفي مخيف.





في وقت عجزت به حكومة باكستان عن ملاحقة اعضاء اخطر تنظيم ارهابي، بعد ان أُغدق عليها بالمليارات من حكومة امريكا واوروبا للقضاء على جيوب الارهاب المتمثلة في اخطر تنظيم يهدد الانسانية ولربما المعمورة باسرها. وها هي حكومة باكستان تفاجأ بأن قائد التنظيم الارهابي (القاعدة) ارهابي رقم واحد في العالم، يسكن في عاصمتها في حي عسكري من اكثر الاحياء تدقيقا وتمحيصا وحراصة. فهل فشلت باكستان الى هذا الحد في عجزها عن معرفة مكان اكثر الاشخاص طلبا.؟. ام ان حكومة باكستان متواطئة مع القاعدة ؟ وهل هذه الاتهامات ستوقع بالشعب الباكستاني كأعضاء لهذا التنظيم؟



مقتل اسامة بن لادن ليس بالخبر الجديد فاسامة بن لادن قتل من من زمن بعيد( ولا يهم من قتله وكيف قتل) والمهم هنا في تحليل هذا الخبر ان نؤكد من جديد الكذبة الامريكية التي روجت الى وجود تنظيم ارهابي كبير وخطير تحت مسمى القاعدة. هذه الكذبة باتت اليوم تتكشف والمكشف لها هم الامريكان انفسهم.هم من كذبوا وهم من يؤكدون انهم كاذبون.



القاعدة تنظيم وهمي بل وخيال مريض اوجدته الحكومة الامريكية لتبرر هجماتها واحتلالها لمواقع استراتيجية في جغرافيتها الطبيعية والسياسية. والتي تخدم المصالح الامريكية في العالم على حساب الترهل العربي والاسلامي واستغلال(غبائه) الاستغلال الامثل.



عملت امريكا جاهدة في العقود السالفة على صناعة اعداء لها، بسبب غياب قوى عسكرية او اقتصادية منافسة لها، لذا عمدت على ايجاد اعداء لها تحفز بهم شعوبها من اجل التقدم والارتقاء عسكريا واقتصاديا..الخ. فصناعة الاعداء هي من استراتيجيات امريكا المهمة من اجل البقاء والاستمرار. فحينما سلطت امريكا الضوء على روسيا من اجل صناعة عدو منافس لها مختلف بالنهج وبالتفكير صممت ما يسمى بالحرب الباردة التي استمرت الى عقود من دون اي تداعيات عسكرية ملموسة على الارض ولكنه قدم الكثير من انجازات عسكرية واقتصادية وثقافية وعلمية وتقنية..الخ، من خلال تحفيز مؤسساتها من اجل تقديم الافضل لضمان امن وسلامة الكيان الامريكي المضعضع اصلا من خلال بعبع هلامي اسمه(الاتحاد السوفيتي المحفز لمسيرتها).



الاتحاد السوفيتي موجود نعم.ومؤثر بالتأكيد. لكنه لم يرتقي الى المستوى الحقيقي للمنافسة فقد صارع الاتحاد السوفيتي طوال هذه السنوات لكي يظهر بالشكل اللائق الذي يتناسب مع وضع كبير اكره عليه، ولما تكشفت حقائق الاتحاد السوفيتي بعد الانهيار المفاجأ لها، اصبحت امريكا بلا اعداء. واصبحت هي من تقود العالم منفردة كما كانت لكن من دون منافس مصطنع هذه المرة يحفزها ويدفعها ويبرر لها جرمها وقسوتها الأصيلة المتأصلة فيها لا المكتسبة دفاعا وبناءا وصيانة.



صناعة البعبع من الاتحاد السوفيتي كلف امريكا خسائر لا باس بها. لكن مجموع الفوائد غطى على كل هذه الخسائر التي كانت في غالبها دعائية ليس اكثر،لكنها تبقى خسائر.



صناعة الاعداء يعني في قاموس امريكا التأهب والاستعداد الدائم. لماذا ؟. لا تنسو ان امريكا كيان مصطنع تماما كما هو الكيان الصهيوني وهذا الكيان مهدد دائما بالزوال ومن اجل الحفاظ عليه يجب ان تكون الاستعدادات دائما على اكمل وجه، ولكن كي يتم ذلك لا بد من الشعور بالخطر والخوف الذي يدعوا ويحفز الى البقاء والاستمرار، لذا لا بد لهذا الكيان ان يُكشف عن انيابه ما بين فترة واخرى معلنا ومؤكدا شراسته وعدوانيته ان هو غضب. على ان لا ينسى انه يقود العالم متفردا بهذا الانجاز الكبير.



صورتان نقيضتان( قائد و مجرم) وكيف لمجرم ان يقود سفينة حتى يقود عالما بأسره!. وكيف لهذا الشعب الذي اصبح يصنف كافضل شعوب الارض ان تكون قيادته مجرمة فاسدة كاذبة.



سعت السياسية الامريكية ومن اوائل الستينات الى اراساء قيم ومبادىء انسانية وقوانين تنظم حياتهم بصورة حضارية، لكي تظهر بصورة مشرقة كما كانت معظم الحضارات التي عرفهتا الانسانية. لكن تلك القيم والمبادىء لم تنسجم مع حقيقة السياسات الامريمكية، لذا فقد كانت الاكاذيب هي الطريقة المثلى لتقريب الشبه بين الصورتين، واقناع الشعوب بأنهم لم يفعلوا ما فعلوه إلا حبهم لهم وخوفا على مستقبلهم ومستقبل اولادهم ومستقبل العالم الانساني بأسره. فليس القتل والتدمير والتجويع والقمع والتعذيب والاذلال والسرقة من شيمنا انما اتت كردة فعل طبيعية لما يقدمون عليه اعداء امريكا واعداء الانسانية، ليخفوا حقيقتهم المتأصلة فيهم لا المكتسبة عن اجيال تجهل تاريخهم الدموي المتجذر في حضارتهم المزخرفة بالعدالة والصدق والشفافية والحرية واحترام الانسان والدفاع عن حقوقه.



اسامة بن لادن. هل هو صناعة امريكية؟.



هنا تجدر الاشارة الى ان الصناعة(صناعة الاعداء) لا تأتي من خلال اتفاقيات مع الطرف الثاني، اي انه ليس بالضرورة ان يكون عميلا او خائنا او مدسوسا، انما هنالك العديد من الطرق والاساليب التي تنهجها امريكا في تصنيع اعدائها.



تستفيد امريكا من تجاربها السابقة وتخرج كل مرة بوجه جديد متغير فقد خرجت بقناعات جديدة من خلال تجربة الحرب الباردة بانه امكن للعدو المصطنع ان يصبح عدوا حقيقيا يهدد مصالحهم، وعليه فقد ابتكروا هذه المرة اعداء وهميين لا اساس لوجودهم، وتخيل معي هنا سعة الخيال لما امكن ان تضيفه الى صفات وخصائص عدو لا اساس في وجوده. وكم تستطيع ان تبث من اخبار مهولة ومرعبة ومخيفة الى حد يستحيل معها حتى النوم بسلام.(حرب كيماوية،حرب بيلوجية، رؤوس نووية، قنابل عنقودية، تفجيرات انتحارية،يأكلون لحوم البشر، يقطعون الرؤوس...الخ) ابداعات وابتكارات تخدم مصلحة الطرف المروج وتؤكد هذه الافعال من دون ادنى شك وجود من لا وجود له.



اذن الامريكان من خلال سياستهم يخربون بيوتهم بايديهم وبتدبيرهم سيكون باذن الله تدميرهم. وواجبنا اليوم ان ندرك حجم المؤامرة الامريكية وان نعمل على كشفها بكل السبل المتاحة وان نتعامل مع الاعلام الامريكي الكاذب بوعي وادراك لنفهم ما وراء الخبر ولندرك ان مقتل اسامة بن لادن هو قتل جديد له، ارادوا به اشعال نار الفتن في باكستان وهم بلا ادنى شك المثيرون للفتن والصانعون لها ( تفجيرات ، قتل ، تدمير) لكن ما اسهل الآن ان تباعد امريكا الشك عنها، من خلال القاء اللوم كله على تنظيم القاعدة الذي اخذ يثأر من حكومة باكستان وحكومة وشعب امريكا لكن في باكستان.


اما الادلة الدامغة على ان تنظيم القاعدة تنظيم وهمي وهلامي هو ما يلي لكن بعد ان نتفق على جملة من الحقائق.مفادها في التعداد التالي هو مقتل اسامة بن لادن من قبل 5 سنوات على الاقل... تتبع معي ما يلي من حقائق:


اولا.اسامة بن لادن قتل قبل 5 سنوات على الاقل والمرجح مرضه (بالفشل الكلوي).



ثانيا. لم تتضمن الاخبار على المستوى العالمي من سنوات ثلاثة على اقل تقدير طرح لاسامة بن لادن. بل تم تسليط الضوء على ايمن الظواهري. وكما نعرف بان امتداد سمعة اسامة بن لادن عربيا وعالميا اكبر بكثير من سمعة ايمن الظواهري.وعلى هذا الاساس(على اساس السمعة) فان اسامة بن لادن اخطر منه بكثير.فلماذا تم تجاهل اخبار اسامة بن لادن كل هذه الفترة ؟. السبب بسيط لان الامريكان يعرفون بمقتل اسامة بن لادن ومتأكدون من ذلك.لكنهم لا يملكون الادلة الدامغة على موته، وبعد ان استطاعوا الوصول الى الادلة المادية تم تأجيل الاعلام عن هذا الخبر وتأجيله الى مناسبه قادمة بعد ان نجح بوش الصغير بالرئاسة للمرة الثانية.



ثالثا.تنظيم القاعدة تنظيم يحمل مجموعة من الافكار والمبادىء التي يتفق عليها معظم المسلمين بل ومعظم المظلومين في العالم. تتلخص في اشهار العداء لامريكا واسرائيل والحاق الضرر المادي والمعنوي بها(ومن منا لا يريد ذلك؟ )اذن نحن مهيئون في لحظة ما ان نكون من احد اعضاء تنظيم القاعدة، او احد زعمائها ان ارادت امريكا ذلك.وستوجه اليك ادلة دامغة ومؤكدة تثبت كراهيتك وعدائك وحقدك على اسرائيل وامريكا.



رابعا. الفلم الوثائقي(الفهرنهايت) وهو اعداد ومونتاج واخراج امريكي بحت. يتضمن الحقائق العلمية التي تحلل وتفسر سقوط الابراج في احداث 11 سنتمبر وتؤكد براءة اي تنظيم خارجي لكبر المخططات، ومدى كبر حجم المؤامرة التي لا بد ان تشترك به مؤسسات حكومية امريكية من اجل تحقيق هذا السقوط.



خامسا:. لتنظيم القاعدة هيكل تنظيمي لا مركزي متطور يصعب تحديده وتعقبه. بل ويصعب فهمه لتعقداته وتداخلاته. فهل علماء الادارة في امريكا عجزوا عن توصيفه. بالطبع الاجابة غير ذلك، فالهيكل التنظيمي للقاعدة بسيط وبسيط للغاية، فهو يتكون من مجموعة من افراد او جماعات وجدوا في بيئات صعبة ومناخات صعبة اجبرتهم على كراهية اميركا واسرائيل وهم على اتم الاستعداد بالتضحية بانفسهم في سبيل النيل منهم والحاق لو بعض الاذى فيهم ، وهذا التفكير يؤكد مدى المعاناة ومدى الظلم الواقع على اصحاب هذا التفكير. ناهيك عن ان هذا التفكير امكن أن يؤطر من خلال نهج ديني ومن خلال نهج وطني ثوري ضد المحتل والمعتدي، فعليه امكن لكل جماعة تتبنى ذات التفكير وهم بالتأكيد ممن الحق الاذى فيهم مباشرة من امريكا واسرائيل في كل من : افغانستان والعراق وفلسطين والسودان والصومال وموريتانيا، وليس اسهل من ان تتبنى هذه الجامعات اكثر التنظيمات عداءا لامريكا واسرائيل مظلة يحتمون بها وهم على كلتا الحالتين في ساحة الوغى، قتلى. اضف الى ذلك ان الكثير من التفجيرات والاعمال التخريبية والقتل والتعذيب، ما أسهل أن تعزى الى تنظيم القاعدة الغائبة تنظيما والحاضرة فكرا كونها المعادية ليس فقط لامريكا بل وللانسانية جمعاء.معظم ما تبنته القاعده من احداث، هل فعلا تبنته القاعده. وكيف نثبت ذلك؟


سادسا.ارجع الى الشريط الذي يتضمن اعتراف اسامة بن لادن لاحداث 11 سمبتبر وستجده مفبركا.



سابعا: ان كانت اكثر الدول الحاضنة لتنظيم القاعدة هي : افغانستان و باكستان والعراق والسودان وفلسطين.وهي دول بالكاد تجد بها بنية تحتية اساسية تسمح لك بالتنقل مرتاحا حافي الاقدام.فكيف بهذا التنظيم في ظل هذه الظروف الصعبة ان يستطيع التسلل او الاتصال بخلاياه المستيقظة او النائمة حتى.وهو بالكاد يستطيع الحركة من اجل الحصول على مائه وغذائه وعلاجه.



ثامنا .كيف لتنظيم كبير وخطير وممتد على طول العالم ان يستمر بقوة من دون اتصال وتواصل يضمن من خلاله وحدة القرار والموقف، ويضمن التنسيق والتوفيق لكل نشاطاته بمختلف وجهاته.



تاسعا.كيف لتنظيم قوي وكبير وخطير ان يستمر من دون تمويل،فهل اصبحت الاسلحة المتقدمة المستخدمة من قبل التنظيم (كيماوي،نووي،عنقودي...الخ.)مجانية؟ وان كان هنالك تمويل فكيف يتم توزيع هذه الاموال على الجماعات في ظل هذه الرقابة الدولية على حركة الاموال علما بان هذا التنظيم مراقب ومتابع من معظم دول العالم الاسلامي والعربي قبل الدولي؟

اكتفي بهذه النقاط ..لانها ان لم تكفيك لتصل بها الى قناعات عن هلامية القاعدة.فانا هنا اعتذر لك واقول يمكنك الانسحاب وتركي وافكاري.

اما من اقتنع فاقول له. للحديث بقية هنا اثبت فيه لك ليطمأن قلبك فحسب.


اذن نتفق على ان اسامة بن لادن قد مات قبل خمس سنوات على الاق. ولا شك بأن ابناء التنظيم او اعضاء التنظيم الخطير والرهيب هذا يعرفون بمقتل قائد وزعيم تنظيمهم حتى ولو كان تنظيما لامركزيا ويعرفون كافة التفاصيل المتعلقة بموته. ولا بد انهم صلوا عليه صلاة الغائب من خمس سنوات ولا بد انهم يأخذون الاوامر من قائد جديد بعد ان بايعوه على امارة التنظيم كونه تنظيم اسلامي جهادي متطرف.


اذن فمن هم هؤلاء الذين يطالبون بالانتقام لمقتل اسامة بن لادن اليوم؟


سأتركك الآن لتفكر انت بالاجابة ..لكن لا تذهب بعيدا بتفكيرك........ لان الاجابات سهلة للغاية.​

هد الموضوع برعاية الومضة الاشهارية الموجدة فيه

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يا ishaak

أظنك لم تعرف سيرة نبيك صلى الله عليه وسلم الذي بعث بالسيف بين يدي الساعة ؟

هل تظن أن النبي والصحابة كانوا يقاتلون الكفار بلا قتل وارهاب واثخان؟

أم تظن أن النبي وصحابته كانوا يتركون جهاد الكفار واهله من أجل المحافظة على الأمن المزعوم الذي تقدمه على إقامة الدين ؟

أم تظن أن الجهاد يمكن أن يقوم بلا تشريد وتقتيل وأسر وهدم ؟ هل تظن ذلك ؟

ان لم تظن كل ما سبق فاعلم أن الكفار الذين ظهر مطاردتهم لاهل الجهاد وقادته قبل ضربات سبتمبر 2001 هم الذين اعتدوا علينا ... وأظنك توافقنا في الدفاع عن أنفسنا وعن ديننا والمستضعفين في كل مكان

ولا ايه رايك نشطب ايات الجهاد من كتاب لله ونريحك انت وامثالك ؟​

لا اعلم ان مدينة شرشال مدينة كفار
اللعنة على من يتقرب لله في ليلة القدر بسفك دم اخيه


نقلت وكالة رويترز عن مصدر طبي جزائري أن انتحاريين هاجما الجمعة ثكنة عسكرية في بلدة شرشال الجزائرية مما أسفر عن مقتل 18 شخصا وأن بين القتلى 12 جنديا، في حين ذكر صحفي جزائري أن عدد القتلى بلغ 19 والجرحى أكثر من 30.
وكانت الوكالة قد نقلت عن مصدر أمني جزائري في وقت سابق أن عدد القتلى بلغ 36 شخصا، كما نقلت عنه قبل ذلك قوله إن الهجوم أسفر عن مقتل أربعة جنود، وأصيب أربعة آخرون بالانفجار الذي وقع عند مدخل "الأكاديمية العليا متعددة الأسلحة بشرشال" .
من جهته قال الصحفي الجزائري فيصل مطاوي في اتصال مع الجزيرة من العاصمة الجزائر، إن المعلومات الأولية تفيد مقتل 19 جنديا وإصابة أكثر من 30 إصابات بعضهم خطيرة للغاية.
وأشار إلى أن الهجومين نفذا بواسطة انتحاريين الأول قام بتفجير حزام ناسف وسط الجنود بعد أن تناولوا الإفطار في الثكنة التابعة للأكاديمية العسكرية في المنطقة، ونفذ الهجوم الثاني انتحاري كان على متن دراجة نارية.
وأوضح أنه لم تعلن حتى الآن أي جهة مسؤوليتها عن الحادث، لكنه أشار إلى أن أصابع الاتهام تشير إلى تنظيم القاعدة في بلاد المغرب الإسلامي.
بدورها ذكرت صحيفة الوطن الجزائرية على موقعها الإلكتروني أن الهجوم وقع قبل أقل من عشر دقائق من موعد الإفطار حين فجر الانتحاريان -وكان أحدهما يستقل دراجة نارية- نفسيهما عند مدخل المدرسة العسكرية المذكورة.
ولا تزال الجزائر تتعافى من نحو عقدين من الصراع بين قوات الأمن والجماعات الإسلامية. وأعلن جناح تنظيم القاعدة في بلاد المغرب الإسلامي هذا الشهر المسؤولية عن تفجير انتحاري بمقر للشرطة في بلدة تيزي وزو قال مسؤولون إنه أسفر عن جرح 29 شخصا.
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Pilotes pour la Vérité sur le 11/9 : La preuve irréfutable que les données de vol censées être celles du vol AA77 qui a percuté le Pentagone ne proviennent pas d’un Boeing 757


Lorsque l’association des Pilotes pour la Vérité sur le 11/9 fut fondée vers la fin de l’été 2006, l’objectif était de trouver des preuves corroborant ce qui était ressorti de la Commission d’enquête sur le 11/9, étant donnée la multiplication des théories selon lesquelles des éléments au sein même du gouvernement US auraient été impliqués dans le 11-Septembre. Le cofondateur Rob Balsamo explique dans sa déclaration à PatriotsQuestion à quel point il était perplexe et aussi curieux de poursuivre ses investigations sur les événements du 11/9, ce qui l’a ensuite amené à former Pilots for 911Truth. Après plus de quatre années de recherche poussée s’appuyant sur des documents obtenus via la loi sur la liberté de l’information (Freedom of Information Act, FOIA), de nombreuses interviews et des analyses d’experts n’ont révélé aucune preuve soutenant ou en lien avec les conclusions de la Commission sur le 11/9 – au contraire, bien souvent elles les contredisent. Aujourd’hui, il existe des preuves accablantes selon lesquelles les données fournies au public au travers de la FOIA ne proviennent pas d’un avion de la compagnie American Airlines.

L’analyse des Pilotes pour la vérité sur le 11/9 portant sur les données fournies par le National Transportation Safety Board (NTSB) révèle que les données [de vol] ne sont pas compatibles avec un impact contre le Pentagone, qu’elles donnent des vitesses excédant de beaucoup les possibilités d’un appareil de type 757/767 standard, et qu’elles posent un certain nombre de problèmes liés au « contrôle » [de l’appareil] par un « pilote inexpérimenté » (voir 9/11: Attack On The Pentagon, 9/11: World Trade Center Attack, and Flight Of American 77). Les données elles-mêmes ne sont pas compatibles avec ce que nous a raconté la Commission sur le 11/9. Nous avons contacté le NTSB et le FBI mais ils ont refusé de nous répondre. Les Pilotes pour la Vérité sur le 11/9 ont continué à étudier les liens éventuels entre les données et l’avion N644AA (l’appareil aussi connu comme le « vol 77 »), et là encore, il n’existe aucune preuve à l’appui de la version gouvernementale des événements1. Des études ont aussi été menées pour voir si l’on pouvait établir un lien entre les débris (en nombre relativement réduit) retrouvés au Pentagone, et l’appareil N644AA2. Fait absolument sans précédent, ces débris n’ont jamais été vérifiés par aucune agence gouvernementale, et ce, pour aucun des quatre avions officiellement utilisés [par les pirates] le 11/9. En tout état de cause, le gouvernement n’a fourni aucune preuve appuyant les conclusions de la Commission sur le 11/9. Des analyses ultérieures montrent que les données fournies n’ont pas été générées par un avion d’American Airlines pour ce qui concerne l’attaque contre le Pentagone.

Data Frame Layout (Description des champs de données)

Les Pilotes pour la vérité sur le 11/9 ont obtenu plusieurs fichiers au travers de la FOIA. L’un d’eux en particulier, un fichier d’un « Flight Data Recorder » (FDR) [en français, un enregistreur de vol, ou boîte noire - NdT] écrit comme un téléchargement provenant directement du FDR, contient du code binaire (des 0 et des 1 – NdT) nécessitant une phase de décodage avant de pouvoir être lu correctement à l’aide d’un tableur comme Excel. Pour décoder ces données, il faut un « Data Frame Layout » (description des champs de données). Dérivé du « Data Frame Layout » générique pour les Boeing, celui utilisé par American Airlines a été personnalisé pour décoder des données des appareils de la flotte d’American Airlines (AAL) qui sont spécifiques à cette compagnie.

Pourtant, le « Data Frame Layout » personnalisé d’AAL n’a pas permis de décoder l’intégralité des données et dans certains cas, ni celui d’AAL ni le Layout générique de Boeing n’ont pu être utilisés pour décoder ces informations3. Pourquoi donc American Airlines mettrait-il au point sa propre « description de champs d’information » si elle ne peut même pas décoder les informations venant de son propre appareil ? Ou peut-être que les données fournies ne provenaient pas d’un avion d’American Airlines ?

La porte du cockpit

Les Pilotes pour la vérité sur le 11/9 ont aussi découvert grâce à ces données qu’il n’y avait aucune preuve qu’un « détournement » ait effectivement eu lieu. En effet, le paramètre de la « porte du cockpit » indique que cette porte est restée fermée pendant toute la durée du vol. A ce jour, aucune preuve n’a été fournie montrant l’ouverture de la porte du cockpit, et permettant de réaliser un détournement.4

Latitude / Longitude

Des preuves supplémentaires corroborant le fait que ces informations ne proviennent pas d’un appareil d’American Airlines, et encore moins du vol AAL 77, arrivent sous la forme des coordonnées de latitude et de longitude (Lat/Long) à l’intérieur de ces données. Lorsqu’elles sont enregistrées, les coordonnées Lat/Long montrent une erreur de plus de 3000 pieds au moment du départ de l’aéroport international de Washington Dulles (IAD). D’après le manuel d’opération des Boeing 757/767 d’American Airlines, et d’après de nombreux commandants de bord ayant opéré sur ces avions, les instruments de navigation (connus sous le sigle d’IRS, pour Inertial Reference System), sont réglés (aligned) lorsque l’appareil se trouve devant la porte d’embarquement (gate), avant chaque vol5. Si une telle erreur est observée pour un avion d’American Airlines, l’appareil reste cloué au sol jusqu’à ce qu’il soit réparé. Il ne quitte pas la porte d’embarquement. Si une telle erreur apparait durant le trajet vers la piste, le commandant de bord est dans l’obligation de ramener l’appareil devant la porte d’embarquement et d’attendre qu’il soit réparé6.

Porte d’embarquement et alignement complet

D’après les rapports officiels et les enregistrements audio fournis par les agences gouvernementales, le vol AA77 est parti de la porte D26 de l’aéroport de Dulles à Washington7. Pourtant, si l’on rectifie les coordonnées Lat/long en tenant compte des 3000 pieds de décalage, les données indiquent un départ d’une autre porte que la D268. American Airlines exige un alignement complet (par opposition à un alignement « rapide ») avant tout vol, et les pilotes doivent insérer manuellement les coordonnées de la porte fournies par les cartes de navigation, à l’intérieur du système de navigation.

L’appareil n’aurait jamais dû quitter la porte d’embarquement avec une erreur aussi énorme dans son système de navigation. Bien que certains appareils ont la capacité de mettre à jour leurs positions en plein vol, une telle « mise à jour » est très différente d’un « alignement ». Toute « mise à jour » en vol ne sera pas précise si l’alignement initial n’a pas été effectué à la porte d’embarquement. Il est intéressant de noter que les avions militaires ont la capacité d’effectuer en vol un alignement de leur système de navigation inertiel.

Alignement automatique et GPS

Les avions militaires ont été équipés de GPS bien avant que les avions civils puissent en bénéficier. Avec un GPS, ils peuvent régler automatiquement leur Système de Référence Inertiel (IRS). Or le vol N644AA (immatriculation du vol American Airlines 77) n’était pas équipé de GPS, mais lorsqu’on regarde les données de l’enregistreur de vol, il est indiqué : GPS = OPER (ationnel)12, ainsi que la présence d’un alignement automatique de coordonnées en vol. Comment un système GPS peut-il être noté comme opérationnel sur un avion qui n’en possède pas ?

Les données montrent que les coordonnées (longitude et latitude) ont été ajustées automatiquement à celles du Radar après le décollage9. Les avions d’American Airlines n’ont pas la capacité de faire ce type d’alignement en vol. De plus, aucun avion ne prendrait le départ avec une erreur aussi importante, l’IRS étant sa première source [d'information pour la] navigation. Il est impossible pour un avion d’American Airlines de donner des informations fiables sur sa position si le système n’est pas ajusté à son point de départ (la porte d’embarquement).

L’appareil doit rester immobile de façon à ce que l’alignement se fasse correctement, sinon l’appareil de navigation se basera sur des données erronées ce qui pourrait être fatal10. D’après Ralph Kolstad, Commandant de bord de 757/767 chez Americain Airlines qui a volé précisément avec l’appareil N644AA, si le système de référence inertiel (IRS) tombe en panne en plein vol (ou s’il montre des erreurs importantes), une alerte doit être signalée immédiatement. Il est demandé à tout appareil de rester stationnaire pendant au moins 10 minutes pour permettre un alignement complet du système de référence inertiel, et ce, avant chaque vol, ceci est stipulé noir sur blanc dans le manuel d’opérations des appareils 757/767 d’American Airlines11. Comment un alignement en vol peut-il être enregistré alors que l’appareil d’American Airlines n’avait pas cette capacité, ni de GPS ? Voici une preuve de plus qui démontre que les données de la boîte noire ne proviennent pas d’un avion d’American Airlines.

Conclusion

Les données fournies ne sont pas compatibles avec un impact contre le Pentagone, ni avec un départ depuis la porte d’embarquement mentionnée dans les rapports officiels, et si ces données ont effectivement été générées par un véritable avion, elles l’ont été par un appareil aux capacités plus avancées que le N644AA, à la fois en termes d’équipements de navigation (instruments) et de performances. De plus, les données n’ont pas pu être décodées entièrement [même] en utilisant la description des champs de données (Data Frame layout) élaborée par American Airlines exclusivement pour ses appareils.

Les preuves sont accablantes : ces informations ne proviennent pas d’un appareil d’American Airlines. On demande fréquemment aux Pilotes pour la Vérité sur le 11/9, « et si le vol 77 n’a pas frappé le Pentagone, où est-il allé ? » C’est une EXCELLENTE question ! Les Pilotes pour la Vérité sur le 11/9 recommandent de continuer à faire pression pour obtenir les données de l’appareil censé être parti de la porte D26 de l’aéroport de Washington Dulles le matin du 11 septembre 2001, et encore plus important, dont les coordonnées Lat/Long correspondent à un départ de la porte D26. A partir de là, on pourra déterminer où il est allé ! Malheureusement, des pouvoirs d’assignation à comparaitre seront sans doute nécessaires pour obtenir ces données, étant donné que tous les recours via la Loi sur la liberté de l’information (FOIA) ont été épuisés et que les agences gouvernementales qui ont répondu jusqu’ici refusent de commenter plus avant. En effet tout ce que nous avons obtenu se résume à « Nous avons satisfait vos demandes. Vous avez les données, et ces données ne confirment pas nos conclusions ? "No comment !" ».

Des procès ont été intentés par des victimes du 11/9, en particulier celui d’April Gallop, une survivante du Pentagone. Les Pilotes pour la Vérité sur le 11/9 ont signé une lettre de soutien (Affidavit) à Mme Gallop, tout en fournissant des preuves dans cette affaire. Maintenant, tout ce qu’il faut, c’est un juge équitable et juste, qui prenne en compte ces éléments de preuve au lieu de jeter l’affaire [aux orties].14

Presque 10 ans ont passé depuis les événements du 11/9. Il n’y a toujours pas de preuve qui établit un lien entre les allégations de la Commission sur le 11/9 et ses conclusions. Même la Commission sur le 11/9 a admis qu’on leur avait menti et que [cette commission] avait été "mise en place pour échouer" (set up to fail)13. Ecrivez à votre représentant au Congrès, à votre sénateur, informez-les du fait que les données fournies par les agences gouvernementales à travers la Freedom of information Act ne sont pas compatibles avec les conclusions de la Commission sur le 11/9, montrez-leur les preuves irréfutables selon lesquelles ces données ne proviennent pas d’un avion d’American Airlines.

Fondée en août 2006, Pilots For 9/11 Truth est une association en plein essor constituée de pilotes professionnels du monde entier. Cette organisation a analysé les données fournies par le National Transportation Safety Board (NTSB) concernant l’attentat contre le Pentagone, les événements de Shanksville, en Pennsylvanie, et les attentats contre le World Trade Center. Ces données sont incompatibles avec la version officielle. Le NTSB et le FBI se refusent à tout commentaire. A ce jour, les Pilotes pour la vérité sur le 11/9 ne proposent pas de théorie alternative et ne blâment personne. Mais il existe [désormais] une énorme quantité d’informations et de données qui contredisent la version officielle et sur lesquelles les agences et les responsables officiels ne font aucun commentaire. Pendant ce temps, la liste des membres de Pilots for 911 Truth continue de s’allonger.

Notes :

Flight Data Expert Confirmation: No Evidence Linking FDR Data to American 77 - http://pilotsfor911truth.org/Dennis-Cimino-AA77-FDR.html
Ibid
Notes On Parameters – http://www.warrenstutt.com/AAL77FDRDecoder…Parameters.html
9/11: PENTAGON AIRCRAFT HIJACK IMPOSSIBLE – http://pilotsfor911truth.org/american_77_h…impossible.html
757/767 Operating Manual Pre-Flight Checklist – http://pilotsfor911truth.org/forum/index.p…&p=10795614
Expert Statements – http://pilotsfor911truth.org/forum/index.p…&p=10795633
Pilots For Truth Forum – http://pilotsfor911truth.org/forum/index.p…&p=10795631
Aircraft Departure Gate Positional Data Conflicts With Government Story – http://pilotsfor911truth.org/aa77-gate-position.html
In Flight Alignment – http://pilotsfor911truth.org/pics/in-flight-align.jpg
757/767 Operating Manual Pre-Flight Checklist – http://pilotsfor911truth.org/forum/index.p…&p=10795614
Ibid
Data provided by NTSB – http://pilotsfor911truth.org/p4t/FinalFlightComplete.zip
9/11 Commission Chair Lee Hamilton, "Set up to Fail" – http://www.youtube.com/watch?v=a0LBARGBupM
Pilots For 9/11 Truth Sign Affidavit In Lawsuit Brought By Pentagon Survivor – http://pilotsfor911truth.org/pentagon_lawsuit.html






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[جراح المعركة]

لا فرق بين عساكر هؤلاء المجرمين وكتائب الجنيرالات الجزائريين الاحياء منهم والاموات كلهم اعداء شعوبهم

 

[issac570]

11Septembre : le vol AA77 n'a pas pu être détourné-
Selon le rapport de la Commission présidentielle Kean-Hamilton, le vol AA77 aurait été détourné par des pirates de l’air le 11 Septembre 2001 et se serait écrasé sur le Pentagone.

Le rapport précise que le détournement a eu lieu entre 8h51 (heure du dernier contact radio) et 8h54 (heure où l’avion change de cap) ; que le transpondeur ayant été coupé, on a perdu la trace de l’appareil à 8h56. Ce n’est qu’à 9h32 que l’aviation civile a observé un avion à proximité de Washington qu’elle a identifié par déduction comme étant le vol AA77.

Le rapport précise également que deux passagères Renée May et la journaliste Barbara Olson ont indiqué par téléphone à leurs proches qu’il y avait six pirates de l’air (et non cinq) armés de cutters. Selon le témoignage de Ted Olson, procureur général des États-unis, sa femme lui aurait précisé que les passagers et l’équipage avaient été regroupés au fond du Boeing et lui aurait demandé quelles instructions elle devait transmettre au capitaine avec lequel elle se trouvait.

Les témoignages des passagers ont déjà été invalidés par l’enquête du FBI, lors des auditions du procès Moussaoui. À cette occasion, il a été établi qu’il n’était pas possible à l’époque de passer de communication téléphonique à cette altitude de vol et qu’au demeurant, il n’y avait pas de trace de ces communications sur les relevés des compagnies téléphoniques.

Des documents du National Transportation Safety Board (NTSB) nouvellement déclassifiés à la demande de l’association « Pilot for 9/11 Truth » font apparaître l’enregistrement du paramètre « CI », intitulé « Flight Deck Door ». Celui-ci montre que la porte du cockpit est restée verrouillée. Il était donc à la fois impossible d’entrer dans le cockpit et d’en faire sortir le pilote durant le vol.

Dans ces conditions, seuls le commandant Charles F. Burlingame et le copilote David Charlebois se trouvaient dans le cockpit au moment où l’avion a changé de cap.

Le commandant Charles F. Burlingame était un ancien pilote de chasse de la Navy. Il avait été porte-parole du Pentagone durant l’opération Tempête du désert. Il avait également été responsable d’un exercice de simulation mettant en scène le possible écrasement d’un avion de ligne sur le Pentagone. En vertu d’une loi ad hoc, ses restes supposés ont été inhumés au prestigieux cimetière militaire d’Arlington, bien qu’il soit considéré comme mort en civil.
Sa sœur Debra Burlingame co-préside avec Liz Cheney (fille du vice-président Dick Ceney) l’association Keep America Safe.


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[issac570]

لا فرق بين عساكر هؤلاء المجرمين وكتائب الجنيرالات الجزائريين الاحياء منهم والاموات كلهم اعداء شعوبهم

شعب تونس مصر لبيا واليمن قاموا بسم الديمقراطية
يا معتوه هل في مصر على سبيل متال بعد الثورة قاموا بي اعلان الدولة الاسلامية فلما تتكلف بي تجارب لا تعنيك .....................اليست الديمقراطية كفر عندك فلما تهلل لي لنتصارتها وتكبر

احمق
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[issac570]

واصل ضحد احدت 11 من سبتمبر
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[issac570]

Anomalies dans la chronologie du 11-Septembre : les signaux de détresse indiquent que les avions se sont écrasés plusieurs minutes AVANT que les Vols 11 et 175 ne percutent le World Trade Center

Des radio-balises de détresse équipant les avions, et qui sont censées ne s’activer qu’en cas de crash de l’appareil, se sont déclenchées à l’approche de New York plusieurs minutes avant que les deux avions ne heurtent le World Trade Center le 11 septembre 2001. Ces événements, qualifiés d’impossibles par le rapport officiel sur le 11/9, veulent que des émetteurs de localisation d’urgence (Emergency Locator Transmitters ou ELT) permettant d’aider à localiser l’endroit où un appareil s’est écrasé en diffusant un signal distinctif, se soient activées plus de deux minutes avant que le vol 11 d’American Airlines ne percute le WTC, et plus de 4 minutes avant que le vol 175 d’United Airlines ne s’écrase contre la Tour Sud. De plus, aucun ELT ne s’est déclenché au moment où ces avions ont percuté les Tours, alors que c’est précisément à ce moment-là qu’on se serait attendu à les voir le faire.

Une balise de détresse s’est activée plus de deux minutes avant le crash du vol 11

Le vol 11 d’American Airlines a heurté la Tour Nord du World Trade Center à 8h46 et 40 secondes[1]. Pourtant, deux minutes et demie plus tôt, David Bottiglia, un contrôleur aérien du centre de la FAA de New York, a reçu un important message en provenance d’un avion volant dans l’espace aérien qu’il surveillait ce jour-là. À 8h44, le pilote du vol US Airways 583 a dit à Bottiglia : « Je viens juste de détecter un ELT sur 121.5 [MHz]. C’était très bref. Et puis ça s’est arrêté. » (121.5 mégahertz est une fréquence d’urgence utilisée par les ELT pour transmettre leurs signaux de détresse). Une minute plus tard – à peu près 90 secondes avant que le Vol 11 ne percute le WTC – un autre avion dans la zone de New York a signalé ce même événement. Le pilote du vol Delta Airlines 2433 a dit à Bottiglia : « Nous aussi, nous avons détecté un signal ELT. Mais c’était très faible. » [2] D’après l’auteur Lynn Spencer, « le signal ELT a été capté par plusieurs installations à peu près à ce moment-là.[3]

Peter McCloskey, un coordinateur en charge de la supervision du trafic aérien, et qui travaillait au Centre de New York, s’est souvenu par la suite que l’ELT s’était activé à l’approche de « Lower Manhattan » [la pointe sud de la presqu'île de Manhattan – New York, NdT]. [4] Et pratiquement au moment où le vol 11 frappait le World Trade Center, une personne connectée à la téléconférence de la FAA a déclaré : « Nous venons de recevoir une information selon laquelle un ELT a été émis dans la zone où se trouvait l’écho radar du Vol 11. » (Avant de disparaitre des écrans radars, l’écho du Vol 11 indiquait une position à environ 20 miles de l’aéroport JFK International) [5]

Pourtant, alors qu’un ELT s’est bien déclenché quelques minutes avant que le vol 11 ne percute le WTC, il semble qu’aucun ELT ne l’ait fait au moment du crash lui-même.

Une balise de détresse s’est activée plus de quatre minutes avant le crash du vol 175

Le vol 175 d’United Airlines a heurté la Tour Sud du World Trade Center à 9h03 et 11 secondes. [6] Mais, comme pour le premier crash, un ELT s’est déclenché dans la zone de New York plusieurs minutes avant que l’avion ne percute la Tour.

Juste avant 8h59, soit quatre minutes avant le crash du Vol 175, le pilote du Vol 583 qui avait rapporté avoir capté le signal ELT avant que la Tour Nord ne soit percutée, a dit à David Bottiglia du Centre de New York, qu’il avait remarqué qu’ un autre signal ELT s’était déclenché. Le pilote a dit : « Je suis navré de vous embêter avec tout ça, mais maintenant on capte un autre ELT sur le 121.5.» [7]

Comme lors du premier crash, bien qu’un ELT ait été émis quelques minutes avant que le Vol 175 ne percute la Tour Sud, il semble qu’aucun ELT ne se soit déclenché au moment précis du crash.

Une balise ELT ne doit s’activer que si l’appareil s’écrase

Une balise de détresse de type (ELT) est un émetteur-radio muni de batteries, qui équipe les avions civils et est capable d’émettre un signal distinctif sur les fréquences d’urgence 121.5 et 243.0 mégahertz. En position « armé », un ELT doit automatiquement d’activer en cas de crash et continue d’émettre un signal de détresse, aidant ainsi les secours à localiser l’appareil. [8]. Les ELT sont obligatoires sur pratiquement tous les avions civils enregistrés aux USA.

Paul Thumser, un responsable opérationnel du Centre new-yorkais de la FAA au moment du 11-Septembre, avait alors plus de vingt ans d’expérience dans le contrôle aérien, et aussi en tant que pilote de ligne. Il a fourni à la Commission d’enquête sur le 11/9 des informations détaillées sur les ELT. Thumser a expliqué que les ELT sur les Boeing 767 – le modèle d’avion qui a heurté les deux Tours du WTC – ne pouvaient pas être activés par le pilote. Et donc, pour un 767, « un impact est le seul moyen de les activer. »
De plus, le réglage de sensibilité des ELT équipant les 767 « n’est pas faible », et par conséquent, il est impossible qu’ils se soient déclenchés suite à un virage brusque ou un atterrissage mouvementé.

Thumser en arrive à la conclusion qu’« il faudrait qu’il y ait eu un impact important pour pouvoir déclencher l’ELT. » [10] Terry Biggio, le responsable des opérations du centre de la FAA à Boston, a de la même façon déclaré devant la Commission d’enquête sur le 11/9 qu’ « un ELT n’est pas un signal envoyé par un des pilotes. C’est un signe caractéristique d’un crash. » [11]

Cela signifie qu’un ELT n’aurait pas dû s’activer plus de deux minutes avant que le Vol 11 ne percute la Tour Nord, ni plus de quatre avant que le vol 175 ne heurte la Tour Sud. Si de telles radio-balises à bord des Vols 11 et 175 s’étaient déclenchées, cela aurait dû se faire au moment précis des crashs contre le WTC, ce qui ne s’est pas produit. C’est sans doute pour cette raison que Mike McCormick, le responsable du contrôle aérien au centre new-yorkais de la FAA a expliqué devant la Commission que selon lui, dans la meilleure des hypothèses, le signal ELT transmis « quelques instants avant l’impact du vol AA11 » « n’avait aucun rapport avec l’événement » du crash. [12]

McCormick a aussi déclaré devant la Commission sur le 11-Septembre que les signaux ELT « surviennent accidentellement » et qu’une « grande majorité d’entre eux sont des fausses alertes. » [13] Mais cela n’a pas pu être le cas avec les signaux perçus avant les crashs contre le WTC. Aucun des contrôleurs aériens chargés de surveiller les Vols 11 et 175 n’a rapporté avoir vu les ELT d’avions se déclencher accidentellement à cette heure-là. Et le fait d’avoir un avion dans la zone de New York avec un ELT qui se déclenche accidentellement juste avant que le Vol 11 ne percute le WTC, puis un autre ELT d’un autre avion dans cette même zone qui s’active lui aussi accidentellement quelques instants avant le crash du Vol 175 contre le WTC, constituerait une coïncidence tout simplement trop incroyable pour être vraisemblable.

Les éléments inexplicables

Ces cas étranges de signaux de détresse émis dans la zone de New York juste avant que le WTC ne soit percuté, soulèvent de sérieux doutes sur la version officielle des attentats du 11-Septembre. D’après cette version, si des ELT se sont déclenchés, ils l’ont nécessairement fait au moment où les avions ont heurté les Tours, et pas plusieurs minutes avant. [14] Ces éléments ne trouvent pas d’explications, et c’est pourquoi il est impératif qu’une enquête les étudie et essaie de leur donner un sens. Mais bien que plusieurs contrôleurs aériens aient fait part de signaux ELT dans leurs témoignages devant la Commission, le « rapport final de la Commission sur le 11/9 » n’offre aucune explication sur ces éléments anormaux.

De nombreuses questions restent toujours sans réponses. Par exemple, est-ce que la source des signaux ELT a été identifiée ? Si c’est le cas, les signaux provenaient-ils bien des avions qui se sont encastrés dans le WTC, ou bien venaient-ils d’ailleurs ? Et les transmetteurs eux-mêmes, ont-ils été retrouvés ? Après tout, selon la FAA, « dans la plupart des cas, l’ELT est attaché à la structure de l’avion le plus à l’arrière possible dans le fuselage, ou dans la queue de l’appareil de façon à minimiser les dommages subis par la balise en cas de crash. » [15] Donc, les transmetteurs auraient dû « survivre » aux crashs s’ils se trouvaient dans les avions qui ont percuté les Tours Jumelles. Si ces ELT ont été récupérés, se trouvaient-ils dans les décombres du WTC ? Ont-ils été retrouvés ailleurs ?

Paul Thumser a expliqué devant la Commission d’enquête que les signaux de détresse « crédibles » émis par des ELT (i.e, c’est-à-dire ceux identifiés comme n’étant pas de fausses alertes) devaient être communiqués au Centre de coordination des secours de la Défense aérienne (Air Force Rescue Coordination Center, ou AFRCC), qui à l’époque des attentats du 11-Septembre, se trouvait à la base de l’Air Force de Langley en Virginie. [16] Question : l’AFRCC a-t-elle localisé la source des signaux de détresse ELT, ou bien a-t-elle découvert quelque chose à leur sujet ? La seule information pertinente évoquée par la Commission d’enquête sur le 11/9 apparait dans un de ses mémos, et dit : « Nous nous sommes rendus au RCC, et ils reçoivent tous les ELT ; en telle quantité d’ailleurs que c’est plus une nuisance qu’autre chose, et ils ont des procédures spéciales et des logiciels pour traiter tout cela. » [17]

Il est clair que nous ne savons presque rien, et qu’une véritable enquête sur ces signaux de détresse permettrait à la fois de déterminer ce qui s’est exactement passé le 11-Septembre, et aussi d’orienter les enquêteurs vers ceux qui ont réellement conduit ces attaques terroristes.






NOTES


[1] 9/11 Commission, The 9/11 Commission Report: Final Report of the National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. New York: W. W. Norton & Company, 2004, p. 7.
[2] "Transcript of United Airlines Flight 175." New York Times, October 16, 2001; "Memorandum for the Record: Federal Aviation Administration (FAA) New York Air Route Center Interview With David Bottiglia." 9/11 Commission, October 1, 2003; "Sensitive Security Information: Chronology of September 11, 2001." Federal Aviation Administration, n.d.
[3] Lynn Spencer, Touching History: The Untold Story of the Drama That Unfolded in the Skies Over America on 9/11. New York: Free Press, 2008, p. 50.
[4] "Memorandum for the Record: Federal Aviation Administration (FAA) New York Air Route Center Interview With Peter McCloskey." 9/11 Commission, October 1, 2003.
[5] FAA Audio File, Herndon Command Center, Position 14. Federal Aviation Administration, September 11, 2001.
[6] 9/11 Commission, The 9/11 Commission Report, p. 8.
[7] FAA Audio File, New York Center, Position R42, 8:51 a.m.-9:10 a.m. Federal Aviation Administration, September 11, 2001; "Memorandum for the Record: Federal Aviation Administration (FAA) New York Air Route Center Interview With David Bottiglia"; "The Hunt for American Air Eleven After WTC 1 is Hit." 9/11 Commission, n.d.
[8] Christopher G. Morris (Editor), Academic Press Dictionary of Science and Technology. San Diego, CA: Academic Press, 1992, p. 739; U.S. Army Field Manual FM 3-04.300: Airfield and Flight Operations Procedures. Washington, DC: Headquarters, Department of the Army, 2008, p. E-6.
[9] "Regulatory Brief: Emergency Locator Transmitters (ELTs)." Aircraft Owners and Pilots Association, January 22, 2009.
[10] "Memorandum for the Record: Federal Aviation Administration (FAA) New York Air Route Center Interview With Paul Thumser." 9/11 Commission, October 1, 2003.
[11] "Memorandum for the Record: Federal Aviation Administration (FAA) Interview With Terry Biggio, Facility Deputy Manager, Boston Center." 9/11 Commission, September 22, 2003.
[12] "Memorandum for the Record: Federal Aviation Administration (FAA) New York Air Route Center (ZNY) Follow-up Interview With Mike McCormick." 9/11 Commission, December 15, 2003.
[13] "Memorandum for the Record: Federal Aviation Administration (FAA) New York Air Route Center Interview With Mike McCormick, Air Traffic Manager." 9/11 Commission, October 1, 2003.
[14] Note that while ELTs are activated in a majority of aircraft crashes, they are not perfect, and have sometimes failed to go off when planes have crashed. See "Regulatory Brief: Emergency Locator Transmitters (ELTs)."
[15] "Emergency Locator Transmitters." Federal Aviation Administration, April 2, 1990.
[16] "Memorandum for the Record: Federal Aviation Administration (FAA) New York Air Route Center Interview With Paul Thumser"; "Air Force Rescue Coordination Center." U.S. Air Force, November 12, 2008.
[17] "Memorandum for the Record: Federal Aviation Administration (FAA) New York Air Route Center Interview With Paul Thumser."


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[جراح المعركة]

ان شاء الله لي عودة غدا
واصل الترقيع للطواغيت يا
issak

 

[issac570]

ان شاء الله لي عودة غدا
واصل الترقيع للطواغيت يا
issak

روح...........
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[issac570]

Comment se fait-il que mort ou vif Oussama ben Laden n’ait pas été officiellement inculpé par le FBI pour la responsabilité du 11/9 ? Est-ce parce que le gouvernement des États-Unis – comme le reconnaît lui-même le FBI – n’a produit la moindre preuve concluante ?
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[بقايا إنسان]

إن الشيخ أبو عبد الله أسامة ابن لادن رحمة الله عليه كان امة بحيث دفع ماله ودمه في سبيل هذا الدين وكان عليه ذلك هيين فمن أكل لحمه فكانما أكل لحم ميت فنفر من الناس فوالله ما علمنا من اسامة غير الخير لا غير بغض النظر إن أصاب في اجتهاداته أو أخطأ ويكفيه فخرا أن لاقى ربه عفيفا نظيفا لم يسعى لحطام الدنيا الزائف وأزيد عن اجتهاداتك اخي الكريم مأسدة الانصار بأبيات قالها في رثائه الدكتور حامد العلي وهي:
مصابنا اليوم فوق القول والقال××بأمر فاجعة حل بأجال
ورب رمية دهر لا عزاء لها××ورب نازلة تفري بأوصالي
رثيت قبلك من أرجو شفاعتهم××والشعر أسعفني والشعر أصغى لي
واليوم يخنقني شعري بعبرته××كالأم تبكي على مفقودها الغالي
رثيت قبلك آساد أمجدهم××إلا مصابك في قلبي كزلزال
بي لوعة الحزن لكن بنه فرح××فلم نرى الليث في قيد وإذلال
فأشكر الله في سري وفي علني××أبى له الله أن يمسي بأغلال
أبى له الله الموت إلا في شمم××ابى له الله نقصا بعد إكمال
فيه المفاخر والامجاد في رجل××تسير كالظل في حل وترحال
فيه الفضائل من دين ومن خلق××ومن جوامع أفضال بمفضال
ولم يزل في جهاد الكافرين××به شجاعة الاسد في إقدام أبطال
مازال في قمم الاساد يصنعها××إما بأقوال رشد أو بأفعال
يربي الاسد للإسلام في همم××يسموبه للعلى بالمنهج العالي
مستمسكين يهدي من شريعتهم××لا بالقصور ولا بالمسلك الغالي
حتى بنوا معلما كالطود رايته××الخير والرشد في عز واجلال
وثارت النار في أطرافه رهجا××نار الجهاد على كفر وأنذال
يرنو إلى المجد يرجو عزأمتنا××ليرفع الدين عن ضعف وإقلال
فقل لزمرة الكفر بعد فرحتهم××سيعرف الغرب فعلنا التال
ولن نقول ولكن سنفعلها××تكون سبتمبر فيها لعب أطفال

 

[issac570]

http://www.youtube.com/watch?v=0BhQgsZcQVE

http://www.youtube.com/watch?v=fvGfCIRGXq8&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=UJDMg0TMLdA&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=63mPdg81170&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=nOAUJhu77zI&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=nOAUJhu77zI&feature=related

Il se trouve que huit noms se trouvant sur la liste « originale » du FBI des 19 pirates de l’air musulmans ont été retrouvés vivants et dans différents pays. Le FBI a toujours soutenu que l’identité des pirates de l’air avait été établie à partir de l’ADN collecté sur les quatre sites – le World Trade Center (WTC), le Pentagone et le site du crash de Shanksville, en Pennsylvanie. Le FBI aurait-il l’amabilité d’expliquer comment cela est tout simplement possible ?​

 

[issac570]

الدروس المرئية التي تلقاها الإخوة في معسركات بيت الشهداء بقندرهار





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الأفلام من 1 إلى 28 وكل فيلم بمحاضرة مختلفة

http://www.archive.org/download/AbuMusabSyrian1/1.wmv
http://www.archive.org/download/AbuMusabSyrian1/2.wmv
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http://www.archive.org/download/AbuMusabSyrian3/28.wmv

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و هي مستمدة من

كتاب دعوة المقاومة الإسلامية العالمية
مصطفى بن عبدالقادر ست مريم نصار
( عمر عبد الحكيم / أبو مصعب السوري )


النسخة المفهرسة التى قام بها أحد الإخوان منذ فترة على الحسبة حيث فهرس الكتاب بطريقة موافقة مع أرقام الصفحات و هذا مثال لأحد صفحات الفهرس :

فأن لم تكن هذه هى النسخة التى على هذه الروابط فهاكم النسخة المفهرسة حيث إن كتاب بهذا الحجم دون فهرس مرقم لأمر عسير :
http://ia310839.us.archive.org/0/ite...resistance.pdf
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http://www.megaupload.com/?d=26040C99
http://depositfiles.com/en/files/vga9x01py
http://www.flyupload.com/?fid=372788487
http://depositfiles.com/en/files/7wb0jqtnm
http://www.megaupload.com/?d=HIJV07QQ
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Dans les premiers mois de 2001, trois ans après la fatwa prononcée par ben Laden en 1988 contre les États-Unis, le Mollah Omar voulait se « résoudre à dissoudre » le réseau Oussama/taliban en échange de manœuvres de Washington pour lever les sanctions onusiennes. Y a-t-il quelqu’un de la première administration de George W. Bush pour confirmer cette affirmation solide de la part des taliban ? Kabir Mohabbat, un homme d’affaire né à Paktia (en Afghanistan) et basé à Houston (Texas), également impliqué dans les négociations des années 90 (qui ont échoué) sur le pipeline Turkménistan-Afghanistan, puis nommé par le Conseil de Sécurité Nationale de George Bush comme contact clé des taliban, a soutenu que c’était bien le cas.​

 

[issac570]

يا اسحاق
اكرر لو ان كل الناس اعتقدوا كما انا والكثير من الاخوة المسلمين يعتقدون وآمنا ان امريكا دولة يسهل ضربها
ألا ترى ان موقف امريكا سيكون صعب جدا امام هجمات المجاهدين
واما المتحمسين والمبتدأين
هي بالاشاعات والاكاذيب تحاول تقليل انضمام المسلمين الى الجماعات الجهادية.
والادارة الامريكية تفضل ان يقال عنها انها خططت لضرب البرجين
على ان يقال عنها دولة لا تستطيع حماية امنها القومي
وان تسعة عشر شخصا ممن يسموهم برابرة ( الحقنا الله بهم ) استطاعوا اقتحام حزامها الامني وتمريغ انفها في الوحل
ويا اسحاق
منذ سنين وقبل غزوات سبتمبر كانت تنخطف الطائرات
ولما القاعدة اخطر تنظيم اسلامي يخطف طائرة صارت عندك من المستحيلات
بس قلي ايش المستحيل في العملية اللذي لا يستطيع عقلك تصوره
يا اسحاق
الامر بغاية السهولة مجموعة عالية التدريب خطفت طائرات وضربت بها الابراج
لا اعرف يا اسحاق ما اللذي تريد ان تثبته
اتمنى انك تقولها صريحة اقصد تحط المعنى الذي تريد ان تصلنا اليه في جملة مختصرة تتكون من اربع او خمس كلمات
حتى نفهم مرادك
الان انت يا ابو عبد الله تصدق فلاشات الامريكان ولا تصدق تدريب الشيخ ابو تراب للمجاهدين على القتال داخل الطائرة
ولا تصدق ما قاله الشيخ اسامة ولا تصدق كل ما ظهر في الشريط
اتمنى ان تكون الصورة وصلت

Chacun des quatre avions référencés dans le récit officiel est composé de milliers d’éléments qui portent un numéro de série, plus une immatriculation sur la queue. N’importe lequel de ces éléments aurait suffi à identifier les avions. Comment se fait-il que tous ces éléments se soient désintégrés ou évaporés ? Pourquoi pas un seul d’entre eux n’a-t-il été retrouvé et/ou comparé avec la masse de données relatives à ces quatre vols ?​

 

[issac570]

هنــا جميع مرئيـات الـ " 11سبتمبر "
غزوة
منهاتن و واشنطن
< أفلام وثائقية بالغة الأهمية >

ملاحظة جد هــامة
سلسلة " أجراس الخطر " بهـا كم هائل جدا من المعلومات الإستخباراتية الخطيرة ولا يظن عاقل (مهما كانت درجة استيعابه ) أنه بإمكانه إستيعاب تلك المعلومات من خلال مشاهدة السلسلة مرة واحدة أو مرتين بل يجب مشاهدتها مرات عديدة و مراجعتها من زوايا مختلفة
و الله من وراء القصد









برنامج وثائقي من قناة الجزيرة يتحدث عن عبدالعزيز العمري ( راااائع )
و بيت الشهداء الذي كان يقطنه الإستشهاديون في قندرهار

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يوم هز العالم ـ قناة الجزيرة الفضائية​

​

http://www.alnefisi.com/f_s_v/Tape-8.wmv




سري للغاية - الطريق إلى 11 سبتمبر - (الجزء الأول)

محمد عطــــا الأمـــير

للمشاهدة المبـاشرة
http://www.youtube.com/watch?v=bM5yGfx1KUk



سري للغاية - الطريق إلى 11 سبتمبر - (الجزء الثاني)

محمد عطــــا الأمـــير

للمشاهدة المبـاشرة
http://www.youtube.com/watch?v=mC3P-Ai-HtU



أجراس الخطر.. الحقيقة وراء 11 سبتمبر - (الجزء الأول)


http://up106.**********/s/90pry25e2c.jpg


مباشرة
http://www.youtube.com/watch?v=cw3sJ7wwOKg



أجراس الخطر.. الحقيقة وراء 11 سبتمبر - (الجزء الثاني)

http://up106.**********/s/ef6tcmgder.jpg

مباشرة
http://www.youtube.com/watch?v=X89WBlrTXag




أجراس الخطر.. الحقيقة وراء 11 سبتمبر - (الجزء الثالث)

http://up106.**********/s/11kc5ggjen.jpg


مباشرة
http://www.youtube.com/watch?v=zTMobJXpnSU



أجراس الخطر.. الحقيقة وراء 11 سبتمبر - (الجزء الرابع)

http://up106.**********/s/md5kh95trx.jpg

مباشرة
http://www.youtube.com/watch?v=UdkbNglvItA

أحداث 11 سبتمبر ـ برنامج بلا حدود

http://www.alnefisi.com/f_s_v/Tape-5.wmv




هذه يا احبة مجموعة من المقاطع التي حصل عليها الاعلام الصليبي, يظهر فيها بعض أبطال غزوتي نيويورك وواشنطن, الأسدين محمد عطا وزياد الجراح تقبلهم الله والحقنا بهم..


طبعاً المقاطع الخمس الأولى بدون صوت من المصدر, نسال الله ان يظهر هؤلاء الابطال ووصاياهم في الاصدار القادم للسحاب في ذكرى الغزوتين, قولوا آمين..!
تصلح هذه المقاطع في اصدارات الاخوة وافلامهم ان شاء الله..
المقاطع الخمس هذه من شبكة timesonline البريطانية, يمكن متابعة الموضوع الأصلي هنا
نرجوا الاعانة في وضع روابط اضافية احتياطية..

Speech by Osama Bin Laden on January 8, 2000, to 100 hardcore members of Al-Qaeda at his family clan base at Tarnak Farm, near Kandahar airport, Afghanistan.

Faces in the audience include Ramzi Binalshibh, who was the co-ordinator of the September 11 attacks. He shared a flat in Hamburg with Mohammed Atta, the Egyptian-born leader of the team of 19 suicide attackers, and was arrested in Pakistan four years ago.

Mohammed Atta, flanked by an AK-47, toys with a Pashtun hat and glances wryly at the camera as he prepares to read his handwritten will. He flew American Airlines flight 11 into the north tower of the World Trade Center.

Ziad Jarrah, a middle-class Lebanese, joins Atta in high spirits, breaking out in smiles and laughter. Jarrah, who also lived in Hamburg, was ordered not to be seen with Atta in Germany. These are thought to be the only images of them together

Jarrah, wearing a collarless shirt, removes his glasses and reads out his will. He piloted United Airlines flight 93, which was assigned the target of Capitol Hill, but crashed.

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هذا المقطع من شبكة NBC الأمريكية قاتلها الله, حيث يظهر مقتطفات رائعة لزياد الجراح رحمه الله وهو يكتب في وصيته في مكان ما :

FLV
5.54 MB
http://rapidshare.com/files/211972354/NBC_News.flv.html

MP4
8.24 MB
http://rapidshare.com/files/211963032/NBC_News.mp4.html
للمشاهدة مباشرة:
http://www.youtube.com/watch?v=eQziDmMk88c

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فديـــو نــادر جدا
لزياد جراح مع رمزي بن شيــبة و مروان الشحـــي
داخــل مسجــد القدس بمدينة هــامبورغ الألمــانية

دار الأنصـــــار

للمشاهدة المبـاشرة


http://www.youtube.com/watch?v=0BhQgsZcQVE


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V




وصايا أبطال غزوة منهاتن تقبلهم الله بروابط مباشره


وصية عبد العزيز العمري - تقبله الله
مــلاحظـة في غـايـة الأهميـة :
صوت المعلق في الفلم هو صوت الأسير رمزي بن شيــبة

http://www.archive.org/download/Abu-...ill_Arabic.mpg
mp4
http://www.archive.org/download/Abu-...abic_512kb.mp4

وصية أحمـــــد الحزنوي - تقبله الله

http://www.archive.org/download/Haznawi/Haznawi.mpg
mp4
http://www.archive.org/download/Hazn...nawi_512kb.mp4

وصية سعيد الغامدي - تقبله الله ( الجزء 1)

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http://www.archive.org/download/911-...l-ghamdi-1.mpg
mp4
http://www.archive.org/download/911-...di-1_512kb.mp4



وصية سعيد الغامدي - تقبله الله ( الجزء 2)

http://www.archive.org/download/911-...l-ghamdi-2.mpg
mp4
http://www.archive.org/download/911-...di-2_512kb.mp4



قصة غزوة منهاتن - العلم للعمل (الجزء 1 )
http://ia300031.us.archive.org/0/ite...high-hopes.avi
قصة غزوة منهاتن - العلم للعمل ( الجزء 2 )
http://ia311535.us.archive.org/0/ite...eptember-1.avi


وصية وليد الشهري - تقبله الله

http://www.archive.org/download/Abu-...will_512kb.mp4

Chacun des quatre avions référencés dans le récit officiel est composé de milliers d’éléments qui portent un numéro de série, plus une immatriculation sur la queue. N’importe lequel de ces éléments aurait suffi à identifier les avions. Comment se fait-il que tous ces éléments se soient désintégrés ou évaporés ? Pourquoi pas un seul d’entre eux n’a-t-il été retrouvé et/ou comparé avec la masse de données relatives à ces quatre vols ?

4. Comment des téléphones cellulaires peuvent-ils miraculeusement trouver un signal à 10.000 mètres d’altitude et fonctionner correctement ?

5. Comment expliquer l’augmentation énorme des « options [boursières] à la baisse », le 10 septembre, sur les deux compagnies aériennes, United Airlines et American Airlines ?

6. Comment le passeport du présumé pirate de l’air, Satam al Suqami (et non pas Mohammed Atta, comme je l’avais rapporté), a été retrouvé miraculeusement au milieu des gravats massifs du WTC – soit par la « police et le FBI », soit par « un passant qui l’a remis au NYPD », selon diverses versions ?
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[issac570]

وهنا الاصدار الرائع " الغرب والنفق المظلم "


http://www.youtube.com/watch?v=ehSVgZccSb0

http://www.youtube.com/watch?v=1fAkZOrFINE&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=VThyLWal9S0&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=sPAM8VqRbTk&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=7EGZG7g9vH4&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=SjElRceFnDI&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=gVogJoH79AE&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=iH4-DgUkDTs&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=fPGG5cqhAiA&feature=related

http://video.google.com/videoplay?docid=7866929448192753501
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[issac570]

استمع لمنهج القاعدة ثم أحكم عليهم قبل الندم يوم العرض1|3




http://www.youtube.com/watch?v=7I3xLas8flI&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=TIgeG-U0zNM&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=M59qrRwwoQw&feature=related

7. Pourquoi de la thermite de qualité militaire – un explosif superpuissant – a été retrouvée sur tous les sites d’échantillonnage entourant le Ground Zero ? [2]

8. Comment se fait-il que Barry Jennings, qui travaillait pour le Département du Logement de la ville de New York, ait rapporté à ABC News, sur le 11 septembre, comment il avait entendu une explosion au huitième étage du WTC ? Il se trouve que Jennings est mort juste quelques jours avant la publication du rapport NIST sur l’effondrement de la tour 7 du WTC [3]. Un grand nombre de véritables témoins du 11/9 ont également entendu et vu des explosions se déclencher à l’intérieur des Tours Jumelles, bien avant leur effondrement [4].

9. Pourquoi la BBC a-t-elle confirmé en direct l’effondrement de la tour n°7 du WTC – qui n’a même pas été touchée par un avion – pas moins de 23 minutes avant qu’elle ne s’effondre réellement. Dans le reportage en direct de la BBC, l’immeuble n°7 du WTC est filmé alors qu’il est encore debout.

10. Pourquoi n’y a-t-il eu aucune investigation sur Dov Zakheim ? Celui-ci était un membre prédominant du groupe du Project for the New American Century [5] et le PDG de SPC – une société fabriquant des systèmes de commande à distance pour les avions – pendant les quatre années qui ont précédé le 11/9. Six mois avant le 11/9/2001, il est devenu le superviseur d’un groupe de contrôleurs des finances du Pentagone, qui traquait pas moins de 2.300 milliards de dollars qui manquaient dans les livres du Pentagone ; beaucoup de ces contrôleurs des finances sont morts le 11/9.​

 

[issac570]

Comment se fait-il que mort ou vif Oussama ben Laden n’ait pas été officiellement inculpé par le FBI pour la responsabilité du 11/9 ? Est-ce parce que le gouvernement des États-Unis – comme le reconnaît lui-même le FBI – n’a produit la moindre preuve concluante ?

2) Comment se peut-il que les 19 prétendus auteurs musulmans équipés d’un cutter aient été identifiés en moins de 72 heures – sans même mener une enquête sur la scène du crime ?

3) Comment se fait-il qu’aucun de ces 19 noms n’apparût sur les listes des passagers publiées le même jour par United Airlines et American Airlines ?

4) Comment se fait-il que huit noms de la liste « d’origine » du FBI correspondissent en fait à des personnes retrouvées bien en vie et vivant dans différents pays ?

5) Pourquoi le djihadiste pieu Mohammed Atta a-t-il laissé une vidéo de leçons de vol, un uniforme et ses dernières volontés dans son sac, sachant qu’il était en mission suicide ?

6) Pourquoi Mohammed Atta a-t-il suivi des cours sur stimulateur de vol à Opa Locka, un centre d’entraînement de six bases de l’US Navy ?

7) Comment se peut-il que le passeport de Mohammed Atta ait été retrouvé par magie, enfoui dans les ruines du World Trade Center [WTC], alors que pas une seule boîte noire n’a été retrouvée ?

8) Qui se trouve en possession des huit boîtes noires « envolées » de ces quatre vols ?

9) Si l’on considère les multiples alertes rouges internationales au sujet d’une possible attaque terroriste à l’intérieur des États-Unis – y compris le mémorandum tristement célèbre de l’ancienne secrétaire d’État Condoleeza Rice, daté du 6 août 2001 – comment quatre avions détournés, déviant de leurs plans de vol informatisés et disparaissant des radars, ont-ils pu tourner dans l’espace aérien des États-Unis pendant plus d’une heure et demie – sans parler de tous les systèmes de défense élaborés du Pentagone qui ont été désactivés dans le processus ?

10) Pourquoi le secrétaire de l’US Air Force James Roche n’a-t-il pas essayé d’intercepter les deux avions qui ont frappé le WTC (qui se trouve seulement à sept minutes de la base aérienne de McGuire, dans le New Jersey), de même que celui qui a frappé le Pentagone (se trouvant seulement à 10 minutes de McGuire) ? Roche ne disposait de pas moins de 75 minutes pour réagir à l’avion qui a frappé le Pentagone.

11) Pourquoi George W. Bush a-t-il continué de raconter « My Pet Goat » dans cette école de Floride et ne s’est-il pas immédiatement enfui avec les services secrets ?

12) Comment Bush a-t-il pu voir le premier avion s’écraser en direct contre le WTC – comme il l’a affirmé ? En avait-il connaissance à l’avance – ou est-il devin ?

13) Bush a déclaré que lui-même et Andrew Card avaient pensé que la première frappe contre le WTC était un accident avec un petit avion. Comment est-ce possible, alors que la FAA [Federal Aviation Administration], ainsi que le NORAD [Le Commandement de la défense aérospatiale de l'Amérique du Nord], savaient déjà qu’il s’agissait d’un avion détourné ?

14) Quelle est la probabilité que les transpondeurs de quatre avions différents soient coupés quasi simultanément, dans la même zone géographique, à proximité des centres de pouvoir de la Nation à Washington, et que personne ne se dépêche de contacter le Pentagone ou les médias ?

15) Le secrétaire à la défense Donald Rumsfeld pourrait-il expliquer pourquoi les reportages initiaux de la presse ont dit qu’aucun avion de chasse n’était disponible à la base aérienne d’Andrews et, ensuite, qu’ils ont changé leurs comptes-rendus en disant qu’il y en avait, mais qu’ils n’étaient pas en état d’alerte élevé ?

16) Pourquoi la Garde Aérienne Nationale à Washington était-elle absente le 11/9 ?

17) Pourquoi les avions de chasse de la 305ème escadre aérienne, basée à McGuire dans le New Jersey, n’ont-ils pas intercepté le deuxième avion détourné qui a frappé le WTC, alors qu’ils auraient pu le faire en sept minutes ?

18) Pourquoi aucun des avions de chasse de la 459ème escadre, basée à Andrews, n’a intercepté l’avion qui a frappé le Pentagone, qui ne se trouve qu’à 16 kilomètres ? Et, tant qu’on y est, pourquoi le Pentagone n’a-t-il pas publié la vidéo complète de cette attaque ?

19) Une quantité de pilotes de ligne expérimentés – dont l’allié égyptien des États unis, Hosni Moubarak, un ancien pilote de chasse – ont révélé que seuls des as du manche à balai auraient pu réussir ces manœuvres aussi complexes sur les avions de ligne détournés, tandis que d’autres ont insisté sur le fait qu’elles n’ont pu être accomplies que par contrôle à distance. Est-il vaguement croyable que les pirates de l’air fussent à la tâche dans les cockpits ?

20) Comment se fait-il qu’un nombre important de témoins aient juré avoir vu et entendu des explosions multiples dans les deux tours du WTC ?
21) Comment se fait-il qu’un nombre important d’architectes et d’ingénieurs réputés sont catégoriques sur le fait que le récit officiel n’explique pas le plus gros effondrement de structure de toute l’Histoire (les Tours Jumelles), de même que l’effondrement de la tour n°7, qui n’a même pas été touchée par un avion ?

22) Selon Franck de Martini, le directeur des travaux du WTC, « Nous avons conçu ces immeubles afin qu’ils puissent résister à l’impact d’un ou plusieurs avions de ligne ». Le deuxième avion a failli rater la tour 1 : la plus grande partie du carburant a brûlé à l’extérieur de la tour. Pourtant, c’est cette tour qui s’est effondrée en premier, bien avant la tour 2, qui avait été « perforée » par le premier avion. Le kérosène brûle vite – et n’a pas pu, loin s’en faut, atteindre les 2.000 degrés nécessaires pour endommager les colonnes d’acier tubulaires au centre des tours – conçues spécifiquement pour les empêcher de s’effondrer, même si elles étaient touchées par un Boeing 707. Un Boeing 707 transporte en général plus de carburant que le Boeing 757 et le Boeing 767 qui ont frappé les tours [jumelles].

23) Pourquoi le Maire [de New York] Rudolph Giulani a-t-il instantanément autorisé l’acheminement des gravats du WTC vers la Chine et l’Inde pour y être recyclés ?

24) Pourquoi des débris métalliques ont-ils été trouvés à pas moins de 13 kilomètres du site du crash de l’avion qui est tombé en Pennsylvanie ? Cet avion a-t-il été en fait abattu – sous les ordres du vice-président Dick Cheney ?

25) La question du Pipelineistan [2]. De quoi l’ambassadrice américaine Wendy Chamberlain a-t-elle parlé au téléphone, le 10 octobre 2001, avec le ministre du pétrole du Pakistan ? Était-ce pour lui dire que le projet de gazoduc Unocal, planifié dans les années 90, le TAP (Turkménistan/Afghanistan/ Pakistan), abandonné à cause de l’exigence des taliban de péages de transit, était de nouveau prêt à être mené ? (Deux mois plus tard, un accord pour construire le pipeline a été signé entre les dirigeants de ces trois pays).

26) Que sont en train de manigancer en Afghanistan, l’ancien lobbyiste d’UNOCAL et l’ancien toutou afghan de Bush, Zalmay Khalilzad ? [3]

27) Comment se fait-il que l’ancien ministre pakistanais des affaires étrangères, Niaz Niak, ait dit à la mi-juillet 2001 que les États-Unis avaient déjà décidé d’attaquer Oussama ben Laden et les taliban dès octobre ? Selon des diplomates pakistanais, ce sujet a été discuté en secret au sommet du G8, qui s’est déroulé en juillet [2001] à Gênes, en Italie.
28) Comment se fait-il que l’ambassadrice américaine au Yémen, Barbara Bodine, ait dit à l’agent du FBI, John O’Neill, en juillet 2001, de cesser d’enquêter sur les opérations financières d’Al-Qaïda – avec O’Neill qui a été instantanément muté à un emploi de sécurité au WTC, où il est mort le 11/9 ?

29) Si l’on prend en compte la relation très intime qui existe entre les taliban et les services secrets pakistanais, l’ISI (Inter-Services Intelligence), ainsi qu’entre l’ISI et la CIA, Ben Laden est-il vivant, mort ou toujours un agent de valeur de l’ISI, de la CIA ou des deux ?

30) Ben Laden a-t-il été admis à l’Hôpital Américain de Dubai, aux Émirats Arabes Unis, le 4 juillet 2001, après s’être envolé de Quetta, au Pakistan, et y être resté jusqu’au 11 juillet pour un traitement ?

31) Le groupe de ben Laden a-t-il construit les grottes de Tora Bora en étroite coopération avec la CIA durant le Djihad antisoviétique dans les années 80 ? [4]

32) Comment se fait-il que le Général Tommy Franks sût avec certitude que ben Laden se cachait à Tora Bora fin novembre ?

33) Pourquoi le Président Bill Clinton a-t-il interrompu une frappe contre ben Laden en octobre 1999 ? Pourquoi le président pakistanais d’alors, Pervez Musharraf a-t-il interrompu une mission secrète à la même date ? Et pourquoi Musharraf l’a-t-il refait en août 2001 ?

34) Pourquoi George W. Bush a-t-il dissout le groupe de travail sur ben Laden, neuf mois avant le 11/9 ?

35) Comment se fait-il que la vidéo (truquée) de ben Laden – dans laquelle il « confesse » être l’auteur du 11/9 – diffusée par les États-Unis le 13 décembre 2001 ait été retrouvée seulement deux semaines après avoir été produite (le 9 novembre 2001). A-t-elle vraiment été retrouvée à Djalalabad (considérant que l’Alliance du Nord et les troupes américaines n’étaient pas encore arrivées là-bas à ce moment), par qui, et, comment se fait-il que le Pentagone ait été obligé de diffuser une nouvelle traduction après la première (qui était ratée) ?

36) Pourquoi le chef de l’ISI, le général de corps d’armée Mahmoud Ahmad, a-t-il pris subitement sa « retraite » le 8 octobre 2001, le jour où les États-Unis ont commencé à bombarder l’Afghanistan ?

37) Que faisait Ahmad à Washington pendant la semaine du 11/9 (il était arrivé le 4 septembre) ? Le matin du 11/9, Ahmad prenait son petit-déjeuner à Capitol Hill avec Bob Graham et Porter Gross, lesquels feront tous les deux par la suite partie de la Commission sur le 11/9, laquelle a tout simplement refusé d’enquêter sur deux de ses membres. Ahmad a pris le petit-déjeuner avec Richard Armitage, du Département de la Défense, les 12 et 13 septembre (au moment où le Pakistan négociait sa « coopération » dans la « guerre contre la terreur ») et il a rencontré tous les hauts gradés de la CIA et du Pentagone. Le 13 septembre, Musharraf a annoncé qu’il enverrait Ahmad en Afghanistan pour exiger des taliban l’extradition de ben Laden.

38) Qui, à l’intérieur de l’ISI, a transféré 100.000 dollars à Mohamed Atta, durant l’été 2001 – sous les ordres d’Ahmad lui-même, comme insistent les services secrets indiens ? Était-ce réellement l’agent de l’ISI, Omar Sheikh [5], le spécialiste des technologies d’information de ben Laden, qui organisa plus tard le massacre du journaliste américain Daniel Pearl à Karachi ? L’ISI était-elle directement liée au 11/9 ?

39) Le FBI a-t-il enquêté sur les deux personnages louches qui ont rencontré Mohamed Atta et Marwan al-Shehhi au Harry’s Bar de l’Hôtel Helmsley de New York, le 8 septembre 2001 ?

40) De quoi la directrice des affaires asiatiques du Département d’État, Christina Rocca, et l’ambassadeur taliban au Pakistan, Abdul Salam Zaeef, ont-ils discuté lors de leur rencontre à Islamabad en août 2001 ?

41) Est-ce que Washington savait à l’avance qu’une connexion « al-Qaïda » tuerait le commandant nationaliste afghan, Ahmed Shah Massoud, alias « Le Lion du Panshir », seulement deux jours avant le 11/9 ? Massoud combattait les taliban et al-Qaïda – avec l’aide de la Russie et de l’Iran. Selon l’Alliance du Nord, Massoud a été tué par un axe ISI/taliban/Al-Qaïda. S’il était toujours en vie, il n’aurait jamais permis aux États-Unis de manipuler une loya djirga (grand conseil) en Afghanistan pour installer une marionnette, l’ancien agent de la CIA Hamid Karzai, à la tête du pays.

42) Pourquoi a-t-il fallu plus de quatre mois pour que le nom de Ramzi Binalshilbh émerge dans le contexte du 11/9, alors que ce Yéménite partageait l’appartement de Mohamed Atta à Hambourg, où il avait aménagé sa cellule ?

43) Le terroriste pathétique à la chaussure piégée, Richard Reid, est-il un agent de l’ISI ?

44) Le président russe d’alors, Vladimir Poutine, et les services secrets russes ont-ils dit à la CIA en 2001 que 25 pilotes terroristes avaient reçu un entraînement pour des missions suicides ?

45) Quand le chef des services secrets allemands, August Hanning, a-t-il dit à la CIA que des terroristes « prévoyaient de détourner un avion de ligne » ?

46) Quand le président égyptien Moubarak a-t-il prévenu la CIA qu’une attaque aurait lieu contre les États-Unis avec un « avion bourré d’explosifs » ?

47) Quand le directeur du Mossad, Efraim Halevy, a-t-il prévenu la CIA d’une possible attaque contre les États-Unis par « 200 terroristes » ?

48) Les taliban étaient-ils conscients de cette mise en garde par un officiel de l’administration Bush, dès février 2001 – « Soit vous acceptez notre offre d’un tapis d’or, soit nous vous enterrons sous un tapis de bombes » ?

49) La société Northrop-Grumman a-t-elle utilisé la technologie Global Hawk – qui permet de contrôler à distance des avions sans pilote – dans la guerre en Afghanistan, depuis octobre 2001 ? A-t-elle installé Global Hawk dans un avion commercial ? Global Hawk est-il tout simplement disponible pour les avions commerciaux ?

50) Est-ce que Cheney se lèverait et se porterait volontaire pour détailler son véritable emploi du temps au cours de l’ensemble de la journée du 11/9​

 

[issac570]

Le chimiste Niels Harrit interviewé par la TV norvégienne

Suite à la diffusion de cette vidéo, un membre du site des Architectes & Ingénieur pour la vérité sur le 11/9 (www.ae911truth.org) Grazyna Samborska, a répondu de facon très convaincante aux affirmations de Mr Sandmæl qui dans cette vidéo soutient les arguments scientifiques en faveur de l’effondrement naturel des Tours du WTC.
Ce droit de réponse fut publié sur un site internet créé spécifiquement par la TV norvegienne NRK1 – qui est la principale chaîne de télé norvégiennes (chaîne publique) – où fut diffusé ce programme pour donner au Truth Movement l’opportunité de répondre aux critiques des détracteurs de Niels Harrit.
Nous l’avons traduit pour vous :
Cher Mr Sandmæl,
D’après ce que j’ai vu, vous avez fait 10 affirmations pendant le programme Schrödinger’s Cat sur NRK. Je les ai listées plus bas et les ai commentées quand cela m’a paru nécessaire.
1- La Tour Sud s’est écroulée du fait que le moteur gauche du Vol 175 d’United Airlines a heurté une des colonnes centrales, s’ajoutant à la chaleur de la combustion du carburant de l’avion.
Le coeur de la Tour comportait 46 colonnes d’acier. Même si l’une d’elles avait été percutée par le moteur, cela ne constituerait en rien une déformation significative du maillage structurel soutenant le poids de ce building. Il vous faut voir ce bâtiment dans son ensemble, puisque tous les éléments de sa structure étaient reliés entre eux horizontalement et verticalement.
Lors d’une interview faite en 1993, John Skilling, l’ingénieur en chef responsable de la structure du World Trade Center, a déclaré que les Tours étaient conçues pour résister à l’impact et au feu consécutifs d’une éventuelle collision d’un grand avion de ligne de type Boeing 707 ou Douglas DC-8. Voir http://911research.wtc7.net/wtc/analysis/design.html#engineers
2- L’explosion due au fuel de l’avion fut équivalente à une énorme charge de dynamite.
La majeure partie du carburant a explosé et brulé en dehors du building, comme cela est visible sur nombre de vidéos.
Les gens (même des ingénieurs) confondent souvent température et chaleur. Bien qu’elles soient liées entre elles, ce sont deux choses différentes. Du point de vue thermodynamique, la chaleur contenue dans un matériau est liée à la température au travers de sa capacité calorifique et de sa densité (ou masse). La température se définit comme une propriété intrinsèque en cela qu’elle ne dépend pas de la quantité de matériau, alors que la chaleur est une propriété extensive, qui elle, varie avec la quantité de matériau. Un des moyens de distinguer les deux est de constater que même en rajoutant une deuxième bûche dans le feu, la température ne double pas; elle reste à peu près constante, mais la taille du feu ou sa durée, ou une combinaison des deux est doublée. Du carburant sur quelques étages du WTC ne signifie pas que c’était un feu inhabituellement chaud. La température de l’incendie au WTC n’avait rien d’exceptionnel, et il était en tout cas incapable de fondre l’acier.
3- Le WTC7 s’est écroulé parce que l’effondrement des Tours Jumelles a affaibli “les structures souterraines” s’ajoutant aux (probables) énergies cinétiques libérées quand les Tours sont tombées.
Les structures souterraines ont en fait été affaiblies par des explosions internes, comme le rapporte Barry Jennings et aussi Michael Gross lors de son témoignage initial. Les incendies dans le Bâtiment 7 furent d’une portée limitée et d’une durée inconnue avant que tout le building ne s’effondre subitement et en totalité vers 17h20. http://www.wtc7.net/b7fires.html
Un autre point important à noter est que cet effondrement avait tous les aspects d’une démolition contrôlée. De nombreux documents sont disponibles sur Internet.
4- Je m’attendais à ce que d’autres bâtiments s’effondrent du fait des structures souterraines endommagées.
5- Il est plus facile de construire des gratte-ciels légers que des gratte-ciels lourds.
6- Le WTC était constitué d’une structure en toile d’araignée extrèmement fine et facile à faire tomber.

7- Les experts sont surpris qu’une structure aussi légère que le WTC puisse tenir (en tant que connaisseur c’est même incroyable)
8- Toutes les structures et l’intérieur des Tours étaient faits de matériaux très légers, rendant le tout “facile à faire tomber” (par exemple, “un mur était juste une plaque en plastique”)
Puisque vous êtes un architecte, vous pouvez vous référer aux plans architecturaux (voir sur http://www.ae911truth.org/links.php) et observer celui de la Tour Nord, cela vous donnera une idée de la structure réelle de ce bâtiment.
9- Les Norvégiens utilisent du béton armé un peu partout. Le béton armé n’a pas été utilisé dans ces Tours car les Américains ne l’utilisent pas aussi souvent.
Les constructions en béton armé sont limitées en hauteur, environ 35 étages maximum, ce matériau ne peut donc pas être utilisé pour un bâtiment de 110 étages. Il existe de nombreux systèmes de structures maillées en acier. Encore une fois, vous trouverez beaucoup d’informations sur le Net, si vous êtes intéressé par les méthodes américaines de construction.
http://www.concrete.org/general/home.asp
http://www.amazon.com/reader/0321014626?_encoding=UTF8&ref_=sib_dp_pt#reader
10- Si ces buildings avaient été construits en béton armé, ils auraient sans doute résisté.
J’attends avec impatience vos réponses à mes commentaires.
Bien sincèrement.

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[issac570]

Danny Jowenko - WTC7 Demolition Interviews



http://www.youtube.com/watch?v=k3DRhwRN06I

http://youtube.com/watch?v=sep-HDZoEBM

http://youtube.com/watch?v=boNzLZInbjU
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